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2022年的零跑汽車突然變得有些驚艷。

4月26日，零跑發(fā)布了全新的CTC電池底盤一體化技術(shù)。零跑汽車稱，搭載零跑智能動(dòng)力CTC技術(shù)的零跑C01，將成為全球首款無獨(dú)立電池包的電動(dòng)車。

按照零跑汽車的說法，“全球首款”，意味著零跑將超過特斯拉柏林工廠的Model Y，超過比亞迪的海豚，超過寧德時(shí)代的CTC技術(shù)，成為第一家CTC底盤技術(shù)量產(chǎn)落地的品牌。

不僅如此，零跑汽車宣布，將向行業(yè)免費(fèi)開放共享其CTC技術(shù)。這一表態(tài)和當(dāng)初特斯拉宣布向全行業(yè)開放其自動(dòng)駕駛技術(shù)、電池技術(shù)的行為相似。這使得零跑頗有一副“特斯拉學(xué)徒”的意味。

更早些時(shí)候，3月17日，零跑汽車正式向港交所提交上市申請書。零跑這一舉動(dòng)，“搶跑”的意味非常濃烈。零跑提交港股上市申請書之前，哪吒、威馬都曾多次傳出登陸港交所的消息，而零跑的創(chuàng)始人朱江明則曾在2020年接受媒體采訪時(shí)這么表態(tài)：“三年之內(nèi)不要一分錢融資也可以再活三年，這是我們自己的底氣”，一副氣定神閑的姿態(tài)。相比之下，無論是哪吒還是威馬，其赴港股上市融資的意愿看起來遠(yuǎn)比零跑強(qiáng)烈。但如今，零跑卻搶先提交港股上市申請書，這多少讓行業(yè)人士感到詫異。

是什么讓零跑突然開始“華麗轉(zhuǎn)身”了呢？

零跑的第一步：銷量華麗轉(zhuǎn)身

中國新能源汽車行業(yè)，造車新勢力當(dāng)中，蔚來、小鵬、理想如果自稱排名前三，基本上沒有人會(huì)有意見。公眾不僅對這三大品牌有較高的認(rèn)知，甚至對這三家企業(yè)的創(chuàng)始人都略知一二。

蔚來汽車創(chuàng)始人李斌在創(chuàng)立蔚來之前，曾成功創(chuàng)辦了易車公司。理想汽車的創(chuàng)始人李想經(jīng)歷類似，其曾是汽車之家的創(chuàng)始人。這兩家企業(yè)都成功在美股上市。小鵬汽車的何小鵬更是因?yàn)閯?chuàng)辦UC瀏覽器，后以40億美元的價(jià)格賣給了阿里而成為互聯(lián)網(wǎng)界的風(fēng)云人物。蔚來、理想、小鵬，這三家造車新勢力，因?yàn)槠鋭?chuàng)始人都來自互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，而被業(yè)內(nèi)稱為“互聯(lián)網(wǎng)造車”，三個(gè)品牌在行業(yè)內(nèi)被并稱為“蔚小理”而被許多人所熟知。

除“蔚小理”之外，就汽車行業(yè)而言，前上汽大眾、北京奔馳、沃爾沃高管付強(qiáng)創(chuàng)立的愛馳汽車，前吉利汽車、沃爾沃汽車高管沈暉創(chuàng)辦的威馬汽車，及與汽車行業(yè)同樣淵源很深的哪吒汽車，在業(yè)內(nèi)的知名度都要超過跨界造車的零跑汽車。

反觀零跑汽車，其創(chuàng)始人朱江明，也是大華股份創(chuàng)始人之一。而大華股份是一家在全球排名第二的安防監(jiān)控設(shè)備制造企業(yè)。如果不是湊巧比較了解安防監(jiān)控設(shè)備，知道大華股份的人恐怕不會(huì)太多。因此，大華股份出資出人投出來的零跑汽車，一開始不為大多數(shù)人所知曉，也就在情理之中了。

看看2021年之前的銷量就知道零跑汽車和“蔚小理”，和威馬、哪吒的差距有多大。2020年，零跑的銷量僅為為5944輛（上險(xiǎn)數(shù)）。當(dāng)年的榜單，“蔚小理”霸榜，蔚來銷量6倍于零跑，理想是零跑的4倍以上，小鵬是零跑銷量的3倍以上。即便是威馬和哪吒，也是零跑銷量的兩倍以上。這也如實(shí)反映了零跑的品牌現(xiàn)狀。

但是到了2021年，零跑交付量突飛猛進(jìn)，達(dá)到了4．3萬輛，超過了威馬的3．9萬輛，排名爬到了第五。排名第四的哪吒汽車，銷量為6．9萬輛，已經(jīng)沒有上一年兩倍于零跑的風(fēng)光。也就是說，僅僅一年時(shí)間，零跑就在銷量上實(shí)際達(dá)成“華麗轉(zhuǎn)身”的效果。

CTC技術(shù)真能帶著零跑汽車領(lǐng)跑嗎？

所謂零跑智能動(dòng)力CTC技術(shù)，即cell－to －chassis，是指將電池、底盤和下車身進(jìn)行集成設(shè)計(jì)，簡化產(chǎn)品設(shè)計(jì)和生產(chǎn)工藝。通過重新設(shè)計(jì)電池承載托盤，使整個(gè)下車體底盤結(jié)構(gòu)與電池托盤結(jié)構(gòu)耦合。這樣做的好處是，通過減少冗余的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，能有效減少零部件數(shù)量，在提升空間利用率和系統(tǒng)比能的同時(shí)，讓車身與電池結(jié)構(gòu)互補(bǔ)，使電池抗沖擊能力及車身扭轉(zhuǎn)剛度得到大幅度提升。

在零跑之前，特斯拉、比亞迪、大眾、沃爾沃、寧德時(shí)代等，都宣布過要開發(fā)CTC技術(shù)。

特斯拉在2020年9月首次公布了這一決定，并計(jì)劃用在特斯拉德國工廠生產(chǎn)的車型身上。今年3月，特斯拉德國工廠正式開放。這意味著首款搭載CTC技術(shù)的特斯拉將很快就會(huì)送到消費(fèi)者手中。

寧德時(shí)代在2020年8月宣布將開發(fā)CTC技術(shù)，并且認(rèn)為CTC技術(shù)能夠幫助新能源汽車在成本上真正與燃油車競爭，并且車輛空間也更大，底盤通過性也更好。但寧德時(shí)代的CTC技術(shù)預(yù)計(jì)最快將于2025年面世。

比亞迪是國內(nèi)CTC技術(shù)的另一個(gè)玩家。在比亞迪e3．0平臺，海豚車型的流出信息中也有CTC技術(shù)的身影。對比亞迪來說，CTC可以算作其刀片電池采用的CTP技術(shù)（Cell tp Pack，無模組電池）的延伸。但比亞迪官方并沒有官方宣布CTC技術(shù)具體量產(chǎn)時(shí)間。

大眾汽車和沃爾沃汽車也在2021年宣布正在研發(fā)CTC技術(shù)，但并沒透露具體的量產(chǎn)時(shí)間。

根據(jù)零跑汽車的規(guī)劃，搭載CTC技術(shù)的零跑C01，將在下個(gè)月的5月10日即發(fā)布。這意味著零跑在相對隱秘的情況下，實(shí)現(xiàn)了CTC技術(shù)0的突破。從這個(gè)點(diǎn)來說，零跑實(shí)現(xiàn)了搶跑。

但CTC技術(shù)真能幫助零跑汽車完成反轉(zhuǎn)嗎？我們覺得必須一分為二來看。

根據(jù)零跑汽車公布的數(shù)據(jù)，搭載CTC技術(shù)的零跑01，續(xù)航能夠增加10％左右。除此之外，CTC技術(shù)還能提升車身扭轉(zhuǎn)剛度25％，提升輕量化系數(shù)20％，零部件數(shù)量減少了20％，成本降低了15％，使用空間增加了14．5％。

從這幾個(gè)技術(shù)指標(biāo)來看，續(xù)航里程提升10％，這對于要求苛刻的消費(fèi)者來說，這個(gè)數(shù)據(jù)并不令人振奮。一個(gè)眾所周知的原因是，電動(dòng)汽車的冬季續(xù)航動(dòng)輒衰減30％以上，甚至50％，包括特斯拉、比亞迪、蔚來、小鵬，概莫能外。即便不是冬季，正常情況下，電動(dòng)汽車實(shí)際的續(xù)航里程也常常與標(biāo)注的續(xù)航里程存在誤差。因此，對續(xù)航要求高的消費(fèi)者，零跑C01續(xù)航里程提升10％，只能說聊勝于無。

但零部件數(shù)量的減少，成本的降低，空間的提升都顯而易見，使得零跑的這一底盤技術(shù)為電動(dòng)汽車成本的降低帶來了更多的可能性。

第二，我們注意到，零跑汽車推出的CTC技術(shù)，與行業(yè)共識的CTC技術(shù)，存在較大的差異。

行業(yè)公認(rèn)的CTC技術(shù)，指的是“把電芯和底盤集成在一起”。這也是Cell to Chassis英文原文的本意：cell是電芯，Chassis是底盤，意指把電芯直接集成在底盤上。這意味著CTC技術(shù)既取消了電池包，還取消了模組，并以此達(dá)到了減少模組、電池包結(jié)構(gòu)件的目標(biāo)，達(dá)到了降低成本同時(shí)加強(qiáng)安全性的作用。

零跑的CTC技術(shù)嚴(yán)格來說并非CTC，而是MTC，因?yàn)槠淙匀槐Ａ袅穗姵啬＝M——Module。零跑把電池模組集成到了底盤，而不是把電芯直接集成到底盤，并稱之為CTC技術(shù)。這就使得CTC技術(shù)所能達(dá)到的節(jié)省空間、提高集成度、減少配件等技術(shù)優(yōu)勢打了折扣。

但零跑的MTC方案也并非沒有好處。眾所周知，CTC技術(shù)由于其集成度高，一旦發(fā)生碰撞或故障，需要整體維修，其維修的成本很高。這也是CTC技術(shù)遲遲無法量產(chǎn)的重要原因之一。而零跑的MTC方案，其維修保養(yǎng)的便利性和成本將會(huì)低不少。或者，零跑的這種率先嘗試，或?yàn)檎麄€(gè)行業(yè)找到一個(gè)折中的解決模式。

寫在最后：

零跑從無需融資也能活三年，到如今的搶先一步提交港股上市申請書；從銷量、技術(shù)上的藉藉無名，到如今銷量“華麗轉(zhuǎn)身”，技術(shù)路線靈活轉(zhuǎn)向借助MTC技術(shù)“搶跑”，其一系列動(dòng)作確實(shí)令人驚艷。

從企業(yè)背景上來說，無論是哪吒的創(chuàng)始人方運(yùn)舟（如今已退居幕后），愛馳的付強(qiáng)，還是威馬的沈暉，盡管創(chuàng)業(yè)之前履歷光鮮，但均沒有實(shí)際創(chuàng)業(yè)成功的經(jīng)驗(yàn)。而零跑汽車董事長朱江明，則曾作為主要?jiǎng)?chuàng)始人之一成功運(yùn)作了安防領(lǐng)域世界排名第二的大華股份。從一點(diǎn)來說，零跑汽車的前景或不容小覷。

如今，零跑汽車以過渡版本的MTC技術(shù)，替代終極版本的CTC技術(shù)，以迅速推向市場，或意味著其商業(yè)運(yùn)作、技術(shù)應(yīng)用轉(zhuǎn)型的能力某種程度上強(qiáng)于競爭對手。

那么，到底零跑的CTC技術(shù)，是偷換概念的投機(jī)行為，還是積極商業(yè)創(chuàng)新的典型呢，最后還需市場的真實(shí)反饋才能斷定。